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纵横齐鲁，沟通世界(山东省交通规划设计院宣传片)

　　隧道设计渐入佳境。自1994年设计博莱高速路上第一座隧道以来，山东省交通规划设计院先后设计了济南隧道，仰口隧道，西藏隧道等十几座大型隧道，并于2006年获得了隧道工程设计甲级资质。目前，在甘肃陇南设计的高娄山隧道，长10875米，建成后将是全国最长的单洞双向公路隧道。
　　港口码头设计底蕴深厚。山东是沿海大省，并有黄河、京杭大运河等优质航线，设计的龙口煤码头获省优秀工程设计二等奖，编制的煤炭海运系统优化方案获交通部科技进步三等奖，设计的京杭运河万年闸枢纽工程获国家工程银奖。
　　工业民用建筑和智能交通设计成绩显著。近几年完成了近20条高速公路的沿线设施和交通工程设计任务，设计的高速公路服务区总建筑面积达60万平方米，设计的交通安全设施、机电工程达3000余公里。完成的山东省高速公路监控系统设计和计重系统设计工作，大幅提高了人民群众出行的安全感和舒适感。另外，还承担了十几处客运中心、物流中心和驾驶员培训中心的总体规划设计任务，设计产品得到当地政府和群众的高度评价。
　　“大海航行靠舵手”，山东省交通规划设计院之所以取得骄人的成绩，能在激烈的竞争中实现又好又快的发展，关键在于有一个年富力强、开拓进取、团结干事的领导班子。这个班子中有5名同志是教授级高级工程师，长期工作在专业第一线，是即精技术又精管理，并能把二者完美结合的精英人才。他们中有全国优秀勘察设计企业家、中国公路百名优秀工程师，有交通科技英才、交通系统优秀青年岗位能手，有桥梁博士，有经营专家和勤奋工作的带头人，他们为单位的全面、快速发展定了向、领了航。
　　“持续发展看创新”。自主创新一直是山东省交通规划设计院从辉煌走向辉煌的战略方针。
　　技术上他们敢于突破前人。没有创新，就没有济南黄河公路大桥的国家科技进步一等奖、“双体承压舟”国家科技进步三等奖、“东营黄河大桥”的省科技进步二等奖和“济南枢纽规划研究”的中国公路科技进步二等奖；没有创新，就没有济南黄河二桥全国交通系统唯一的工程总承包银钥匙奖；没有创新，就没有国道206线黄山馆至新河段的中国优秀咨询成果二等奖；没有创新，就不敢在没有任何规范和经验的情况下接手济青高速公路；就不敢开创性地去设计省内第一条山区高等级公路——博莱高速公路，就不敢在工程实践中尝试各种新型桥梁，开展各种科研课题；没有创新，也就没有46个省部级以上优秀设计奖。
　　管理上他们善于发散思维。2002年引入ISO质量管理体系标准，建立了适宜的质量管理体系，获得国际质量管理体系认证。在贯彻过程中，他们并不拘泥于用体系管理产品质量，而且逐渐将其扩展到全院管理工作的各个方面和环节，修订了覆盖全院各个方面、各个环节的管理体系和管理标准，推进了管理工作的规范化、标准化、极大的提高了全院的管理效益。
　　理念上他们适当超前。按部就班地设计一条高速公路并非难事，难的是使设计的产品恰到好处地融入自然，美化自然,山东省交通规划设计院较早倡导并树立了以人为本、安全至上，尊重自然、群众满意四种新型理念，要求设计产品外观形象更美、内在质量更优、科技含量更高、生态效益更好，充分体现人类文明与生态环境的完美融合。2004年设计的济南经十东路，在设计的细微之处体现人性化要求，得到群众广泛赞誉。2005年开始设计的济青南线工程，以地形选线，线形流畅而和谐；按生态要求设置结构物，桥、隧、挖、填因地而异，最大力度地保持沿线原生态；采用浅碟式排水沟、暗式边沟、植物绿篱代替金属隔离栅，并用排水营造湿地，美化防护景观；引入全寿命周期设计理念，降低营运维护成本。整个设计方案在更深层次上体现了生态文明。
　　“协调发展重规划”。山东省交通规划设计院发展目标不在一业，也不在一地。按照其最高管理者，全国优秀勘察设计企业家姜振亭院长的设想，该院的咨询、规划、勘察、设计、总承包、后评估要客观均衡发展，同时要扩大旧桥旧路维修，交通设施病害处理业务，在巩固公路业务的同时，拓展水港、市政、轨道交通等业务，真正实现一业为主，多元发展的战略目标。
　　在市场战略上，坚持“立足山东，拓展国内，放眼世界”的目标，通过数年的努力，山东的市场得到巩固，成为山东交通设计名符其实的主力，国内市场成效卓著，西藏的拉贡路和雅鲁藏布大桥，甘肃的高娄山隧道，广东的珠江大桥，海南环线万泉河大桥,吉林的营松高速，都为山东省交通规划设计院在当地赢得了极好声誉和效益。现在利用其对外经营权，把目光瞄向世界，并与多家国外知名设计公司达成合作意向。

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